國航男生圖片

① 有個空少男朋友什麼體驗

揭秘三萬英尺的愛情：與空姐空少談戀愛是
國航空姐王佩欣還在等待命中註定的那個他。
國航空姐王佩欣還在等待命中註定的那個他。

國航空少李遠希望自己的另一半是圈外人。
國航空少李遠希望自己的另一半是圈外人。

國航空少王小龍的妻子也是一名空姐。
國航空少王小龍的妻子也是一名空姐。

聚少離多，是空姐楊涓涓和男友感情生活的常態。
聚少離多，是空姐楊涓涓和男友感情生活的常態。

廣州新白雲機場，國航空少廖忠和空姐鄭思思夫妻二人在風雨中留影。他們這樣的「雙飛家庭」一周見不上面是常態。
廣州新白雲機場，國航空少廖忠和空姐鄭思思夫妻二人在風雨中留影。他們這樣的「雙飛家庭」一周見不上面是常態。

今日是「七夕」，牛郎織女相聚的好日子。一個月中有20天都是早上5點從家出發，晚上12點到家，和愛人聚多離少的空姐空少們笑言，自己是最適合過「七夕」的人。

外界對空姐空少的感情揣測不少：帥男找美女，美女找富豪唄。對此，中國國際航空股份有限公司華南基地(簡稱「國航華南基地」)的空姐空少們笑言，他們的生活圈子其實很窄，多是「宅男宅女」。他們中美女嫁入豪門的故事也有，但是很少。他們有的是圈內配對，如空姐鄭思思和空少廖忠這樣的「雙飛」組合，也有王佩欣這樣還在尋找愛情的空姐。無論他們心中的另一半身在何處，其實他們擇偶的標准就是可以讓一顆漂泊的心平穩降落。

顏值誠可貴，時間價更高

這是空少王小龍的一天：

8月17日5點20分，廣州的天蒙蒙亮，王小龍已衣裝整齊地到達國航大樓一樓做起飛前的准備工作；

7點10分，他服務的廣州飛四川瀘州的C A4340航班准點起飛，歷時2小時5分鍾，飛機於9點15分平穩降落四川瀘州；

9點55分，他再次登機，服務四川瀘州飛回廣州的航班，歷時1小時55分鍾，飛機於11點50分准點降落於廣州；

16點50分，王小龍再次來到國航大樓一樓做起飛前的准備工作；

18點40分，他服務的廣州飛往瀘州的航班再次起飛，20點40分抵達瀘州；

21點20分，他所在的瀘州飛往廣州的航班起飛，於23點15分抵達廣州；

這天，王小龍回到廣州市花都的家已將近第二天凌晨一點多了。

這樣的日子並非個案，王小龍的同事李遠一個月中有20天也要重復早出晚歸的生活。人們都說現在是個「看臉」的社會，空少和空姐們的顏值都比較高，外人覺得他們順利找到人生另一半的機會比別人高得多。但，和愛人聚少離多，基本上成了空姐空少們尋找愛情的絆腳石。

梳著時下流行的「飛機頭」，穿一身白色空乘人員制服，腳上一雙擦得鋥亮的黑皮鞋，26歲的空少李遠有雙大眼睛，用手遮住嘴巴就長得「很像古巨基」的他說，多年前，他也只是看到了空中乘務員這個工作比較風光的一面。

李遠的初衷並非成為一名空少，有著俊朗外表和不錯音色條件的他，最初想做個音樂人。當年，李遠心中也有蠢蠢欲動的「明星夢」，後來一細想，音樂夢太難圓了，「出路太窄，一百個人中能有幾個人成功？」

捫心自問後，李遠開始重新思考職業規劃。翻看高考志願書時，無意間掃到的「民航專業」這四個字勾起了他幼時的回憶。小時候，李遠的父母每次坐飛機出差回來都會把飛機上的餐盒帶給他。回憶讓李遠開始腦補：一身制服的他，筆挺地站在機艙中，帥氣的工作之外，還可以享受零食、周遊世界各國。後來，李遠毫不猶豫報考了廣州民航學院。

「雙飛家庭不能過多兼顧家庭，」同事鄭思思和廖忠同為空中乘務員，他們的不容易被李遠看在了眼裡，「兩個人都照顧不到家庭，小孩都是爺爺奶奶帶，小孩生病自己可能還在天上飛，覺得特別心酸」。

單身的李遠還是希望另一半是圈外人，「從事空乘幾年，該見識的見識到了，以後會想往地面發展」，李遠也知道轉型並不是嘴上說說那麼容易。

三萬英尺的搭訕

編劇們總愛用這樣的橋段：美麗的空姐跟乘客一見鍾情，從此走入豪門，過上了幸福的生活。現實中，空姐空少們真有這樣的戀愛機會么？

90後王佩欣是廣州人，入行近三年的她算是國航華南基地年輕一代的空姐。或許是職業的緣故，她說話時總是掛著微笑，回答問題時，也是條理清晰。年 輕 靚麗的空姐，總是會碰到形形色色的人。有時遇到外向的乘客，主動跟她聊幾句，她也會答幾句，但當對方進一步向她要聯系方式時，她一般「委婉拒絕」。

要電話並不是空姐才會遇到的「突發」，帥氣的空少有時也會被熱心乘客「搭訕」。李遠自嘲比較受「媽媽」級乘客喜歡，這些乘客有時更直接：「小夥子，長得挺帥的，我女兒也不錯啊，加個微信吧？」李遠苦笑說，看到年齡跟父母差不多的長輩提出這樣的要求，有時也不好意思拒絕，但加了微信後，基本上也就沒下文了。

當然，飛機上並非沒有愛情故事。有位空姐說，過去自己執飛一條國內航線的次數並不多，但每次執勤時，總能碰到一名乘客，「真的覺得還挺有緣的。」後來二人遇到次數多了，漸漸熟起來。一次下班之後，兩人互留了聯系方式，但這段感情最後還是由於性格不合而告終。

飛機上的愛情頻率有多高？「我覺得還是因人而異」，工作了近10年的鄭思思也曾遇到被搭訕的情況，但她說自己是個特別內向的人，在飛機上為客人提供服務，有旅客搭訕，她總是簡單回答便走開。

經常飛在三萬英尺以上、在飛機上上班的空少空姐們走入豪門的機遇會不會比別人多？「這完全是一種誤解」，空姐楊涓涓說，嫁入豪門其實並非每個空姐的心願。

「其實我覺得空姐真的很好追」，空少王小龍說。他有個女同事很漂亮也很有氣質，但是男朋友收入一般，但每天當她結束工作，走出機場大門時，那個男孩兒總是在那裡等她下班，「什麼都為你准備好，心裡覺得特別踏實」，女同事給出了這樣看似簡單的交往理由。

談及人生伴侶，無論是過來人鄭思思還是正在追求愛情的空姐王佩欣，都希望對方理解自己，比如彼此如何消解工作上遇到的不開心。

「看見下雨天會有職業性、本能地反應，在心裡犯嘀咕，整個人都不好了」，鄭思思說，空乘員一看到陰雨天，就會聯想到飛機延誤，再想下去，就是如何和不能接受延誤的乘客交流。

2005年10月份，18歲的鄭思思還是一名剛從事空乘工作的「菜鳥」。在北京飛往深圳的一趟航班上，由於北京雷雨天氣不符合起飛條件，航班延誤了整整九個小時，旅客們只好坐在飛機上等，忽然「有一名旅客指著我的鼻子開罵，當時感覺非常委屈」。彼時剛做乘務員的鄭思思面對無理謾罵，完全愣住不知如何應對，「一落地就趕緊給我父母親打電話，一直哭個不停，感覺非常委屈。」

王佩欣在一次飛機延誤中也被乘客「嗆」過。「有些乘客不理解航空管制、流量控制、天氣狀況惡劣等情況」，面對旅客無理的發泄，剛剛出道的王佩欣選擇了和剛入職的鄭思思同樣的處理方法：回家和父母哭訴。

理解對空姐們而言很重要。豪門？「就算身邊有嫁入豪門的，也不會羨慕」，鄭思思說，如果兩個人一個月見不到一兩面，即使有錢但是得不到陪伴也沒有用。

理解比浪漫重要

那麼，愛情發生在空少空姐之間的比例有多大？

「85後」王小龍的妻子是位空姐，還和他是同班同學。2010年王小龍入職國航，進入培訓班後放眼望去，一個班21個女生，9個男生。妻子便是當時班上的班長。王小龍自嘲是個比較木訥的人，感情上基本上比較被動，「剛認識那會兒真的沒什麼想法」。

就在培訓進入第三個月，王小龍忽然對這個班長的感覺有了變化。性格好、長得漂亮，「是我喜歡的類型」。然而，真正讓王小龍有了「今生非她不娶」念頭的是一次逛街。

「有一幕讓我印象特別深刻，」王小龍說，有一次他跟班長去逛街買衣服。班長試完衣服款款從試衣間里走出來時，心跳加速的他心裡暗忖，「好漂亮！如果能娶了她，我這輩子值了。」

王小龍和班長交往一陣後，一次一起執行國際航班任務，歸途中恰逢班長生日。航班主任乘務長和所有班組成員幫王小龍策劃了一場求婚。飛機落地後，主任乘務長以他們倆「遭旅客投訴」為由，讓王小龍和班長等乘務員到飛機廚房區，不知內情的班長有點兒緊張。「你知道自己犯了什麼錯么？你今天生日都不告訴我們。」聽到這，王小龍和班長長舒了口氣。同事們推出裝著蛋糕的推車，蛋糕里還藏了顆鑽戒。求婚成功後，2014年的情人節，王小龍娶得美人歸。

當然，並不是每一對圈內伴侶都像王小龍這般浪漫。

空姐鄭思思說起空少丈夫廖忠同事多年，直到2011年，一次剛出完勤的鄭思思看到在機場用餐的廖忠，隨意拍了下他的肩，寒暄了幾句，「今天大霧，開車小心」。隨後兩人幾次互相關心的聊天對話，讓彼此萌生了「要不試著交往看看」的想法。一年後，兩人結婚。「他一點兒都不浪漫，人家求婚都租個電影院啥的，我經常埋怨他欠我一個求婚」，鄭思思嘴裡打趣丈夫，心裡深知「其實兩個人過得好，比什麼都強」。

不少空姐和空少出於家庭安定考慮，多數都有過或正在和圈內同事交往的經歷，有些人還開了花結了果。王小龍認為空姐和空少等圈內人更容易走到一起，「我們是雙飛家庭，反而更加能夠相互理解。」有時候，在工作上遇到一些煩心事和父母講或是和圈外人伴侶傾訴，他們都不是很能理解，「但我們倆都是乘務員，彼此之間更容易理解」。

雙飛家庭的著陸計劃

一次出勤，鄭思思的同事用手機拍下了這樣一幕：鄭思思和廖忠在兩個扶梯上，你上我下，一個結束工作，一個准備上班。這樣擦身而過的場景，看起來很美，做起來卻很不容易，大概只有同為空少空姐的同事才能深有體會。

「在北京總部工作時，有時候我剛飛完國際航線回來，她(當時還是女朋友)就出去飛國際航線了，時間正好岔開了。」王小龍說起和老婆的日常生活，「一般國際航線都在五天左右，這樣一來，最長的時候有十多天沒有見著面。」近年來，由於考慮妻子是廣州人，自己老家也在湖南，王小龍調回了國航華南基地。

鄭思思的情況跟王小龍差不多，丈夫廖忠是廣州人。為了方便小孩上學，他們也回來了。如今，工作已有十年的夫妻倆也考慮轉型的問題。因為「這份工作自己可以支配的時間太少了，」廖忠說，「不是朝九晚五、周末還可以休息那種狀況，五一、國慶等假期跟我們也沒有關系」。

在鄭思思和廖忠夫妻倆看來，乘務員收入比較穩定。目前，空中乘務員的工資分為基本工資和績效工資，後者按照小時計算，小時費的高低與飛行小時、所飛航線、所在號位、航班時刻等都有關系。如不算特殊情況，入職一段時間的普通空中乘務員，飛行時間每小時績效工資85元- 100元之間。如果是乘務長則更高一些。

如今，鄭思思和廖忠都已是乘務長，如按一個月80個小時的平均飛行時間來算，收入在廣州已算是中等收入，但夫妻倆還是希望未來能「腳踏實地」地生活。鄭思思說，如今做了媽媽，有時為了趕早班航班，經常是半夜給孩子喂完奶，和丈夫結伴提前到機場附近住下。

他們也做好了兩手准備。如果無法轉型到地面，那就試著繼續做「空中飛人」，因為工作久了，對這份工作很有感情，能飛就飛下去。

你不知道的男神女神

既有顏值也有演技飛機安全員蠻拼的

讓空少空姐們感到有點兒冤的是，外人說起他們，總把他們當成是只有顏值的「美女或美男子」。其實，不少空姐既是女神，也是女漢子。比如，空姐鄭思思身邊的同事朋友都知道，她還有另一個身份———國航第一批女乘務員兼職安全員。而她的老公廖忠和她一樣，也身兼安全員，必要時也要為保護乘客站出來。

鄭思思介紹起她的女漢子「鍛煉指標」：乘務員每個季度在安全教員的陪同下至少接受35個小時的體能訓練，其中包括鍛煉體能、擒拿術等，尤其是擒拿術，男女一起完成，「是硬碰硬的真實格鬥，絕非花拳綉腿」。

其實不少空少也身兼安全員。他們不僅要身手過關，有時還要臨時做「演技派演員」。2008年年底，剛入行不久的廖忠，迎來一次特別的航班。當乘客登機時，一名乘客引起了他的注意。該名乘客不停地換位置，坐到一個位置後，還左顧右盼，「有點兒鬼鬼祟祟」。

廖忠感覺不妙，悄悄地報告空警和乘務長，待空警來到飛機上掃視一番後，語氣平緩地告訴廖忠：「或者應該不止一個」。聽到這句話，廖忠有點兒懵。但他冷靜下來，當做什麼都沒發生。接下的幾個小時，他如往常一般推餐車，送水。只不過，他會在飛行期間允許時，看似不經意地多走一趟，還不時廣播提醒老百姓注意財物安全，用這樣的方式「監視」幾個嫌疑人。飛機落地後，全程毫無意外，廖忠還不能松氣，通知當地機場空警，以防嫌疑人作案。

有時看到類似飛機上的突發新聞，鄭思思會和老公廖忠交流，「那就得沖上去」。廖忠說，「主動出擊或許還能轉危為安」。「真有劫機發生，我們就得拚命」，收起微笑的鄭思思很堅決，因為原因很簡單，「職責」。

辟謠

●看臉時代，空姐空少談戀愛比一般人容易？

空少李遠一個月中有20天要重復早出晚歸的生活。人們都說現在是個「看臉」的社會，空少和空姐們的顏值都比較高，外人覺得他們順利找到人生另一半的機會比別人高得多。但，和愛人聚少離多，基本上成了空姐空少們尋找愛情的絆腳石。

●空姐都愛嫁豪門？空姐高冷不好追？

嫁入豪門其實並非每個空姐的心願。空少王小龍說，「其實空姐真的很好追」。他有個女同事很漂亮也很有氣質，但是男朋友收入一般，但每天當她結束工作，走出機場大門時，那個男孩兒總是在那裡等她下班，「什麼都為你准備好，心裡覺得特別踏實」

② 求一張國航波音747-8飛機的1920*1080的圖片，如果沒有747-8的747-400也行，謝謝。

③ 中國國航空乘制服和機型的發展史

中國空姐服裝30年的變化
http://news.qq.com/a/20081027/000562.htm
http://news.xinhuanet.com/employment/2008-10/25/content_10250090.htm

④ 國航73G選哪個座位好

推薦經濟艙第一排，空間相對較大，噪音也小.

73G指波音公司162-189座的737-700客機,737-700有兩種倉位，一種的帶頭等艙的，一種的全經濟艙的。

具體倉位參考下面的圖片：左圖是有經濟艙的，右圖是全經濟艙的。

⑤ 國航男女比例

國航乘務員的男女比例為26：74，

女性在從業人數上依然占據優勢

年齡為24歲分布呈現正態。

⑥ 中國國航飛機圖片

中國國航有波音737，波音747-400，747-8，波音787-9，波音777 空客A320, A330-300 你對哪種機型感興趣？

⑦ 國航有哪些型號的飛機

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國航波音777-300ER（愛中國號）客機空中客車A330-300 19架
喜聞中國國際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢想客機，該機同時也是大中華地區的首架787-9。現在我們就來盤點一下國航的各系列第一架波音客機，歡迎你也來說說自己與這些「第一」的故事，與他們一起，有哪些令人感動、難忘的記憶？以及你對國航首架787-9有怎樣的期盼。

▽以下信息為小編整理

按照機型順序排序

如有錯誤或缺失

歡迎指正▽

註：中國國際航空股份有限公司於1988年1月1日在北京正式成立，由中國民航（CAAC）改組而來，同時成立的公司還有中國東方航空和中國南方航空。下列出的「第一架」均為國航成立後的獲得的「第一架」型號飛機或該型號生產序列最早的一架，不意味著是中國民航（CAAC）或改組後其他航空公司接收的首架機。

1737系列

型號737-2T4(A)

工廠編號23272

生產線號1903

注冊號B-2506

艙位

首飛時間1985年3月1日

接收時間1988年1月1日

退服時間1995年4月28日

移交/出售1995年4月轉交長城航空

機齡 31

狀態 服役中

發動機 2*PW JT8D-9A

備注 1985年3月25日交付CAAC
作者

Daryl Chapman

圖片來源

https://www.flickr.com/photos/darylchapman/3147432558

轉交給長城航空後，這架飛機依然保留著國航的腰線

作者

JetPix

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Air-Great-Wall/Boeing-737-2T4-Adv/0193513/L

離開長城航空之後，這架飛機又穿上了東方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/China-Eastern-Airlines/Boeing-737-2T4-Adv/0462853/L/&sid=

從東航退役之後，他的使命就變成了一架貨機。這時，他出現在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標識

作者

Peter Marianic

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Blue-Dart-Aviation/Boeing-737-2T4-Adv/0636488/L/&sid=

2004年換上Blue Dart Aviation的塗裝，這是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Blue-Dart-Aviation/Boeing-737-2T4-Adv/0696911/L/&sid=

2013年，這架古老的飛機又去了馬來西亞，換上了Transair公司的新裝。

作者

Samuel WKF

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Transair/Boeing-737-2T4C-Adv/2364025/L/&sid=

型號 737-3J6

工廠編號23302

生產線號1224

注冊號B-2531

艙位F8Y120

首飛時間1986年4月16日

接收時間1988年1月1日

退服時間2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日轉交safi航空

機齡 29.9

狀態 儲存

發動機 2*CFM56-3B1

備注 1986年5月15日交付CAAC

⑧ 國航空乘招聘條件有哪些

（一）年齡

1.大專（含）以上學歷：18-25周歲（含）

2.研究生（含）以上學歷：18-28周歲（含）

3.成熟乘務員：18-30周歲（含），且累計飛行須滿1200小時

（二）身高

女：163厘米-173厘米

男：173厘米-185厘米

（三）體重（kg）

女：[身高（cm）-110] *90%～[身高（cm）-110]

男：[身高（cm）-105] *90%～[身高（cm）-105]

（四）視力(C 字表視力標准 )

女：矯正視力0.5 以上

男：裸眼視力0.7 以上

（五）素質條件

1.學歷

國內院校應聘者：普通全日制大學專科（含）以上學歷的2019年應屆及往屆畢業生，專業不限；對於綜合條件優秀的成人教育應聘者可適當放開，須提供《教育部學歷證書電子注冊備案表》。

國外院校應聘者：須提供教育部留學服務中心的國外學歷學位認證書，專業不限。

2.具有良好的英語口語水平。

3.普通話發音標准，口齒清晰，表達流利。

4.五官端正、身材勻稱、動作協調、形象氣質佳。

5.具有乘務飛行經歷、醫護經驗或持有小語種相應等級證書的應聘者，可在同等條件下優先錄用。

（六）其他

1.擁有中華人民共和國公民身份。

2.本人及家庭成員無犯罪記錄，符合空勤人員背景調查相關要求。

3.男性須取得乘務員、安全員雙執照。

4.符合空勤人員體檢相關要求。

(8)國航男生圖片擴展閱讀

面試材料

一、必備材料：

1、兩寸免冠彩色照片四張（背景顏色無要求）；

2、身份證及戶口本原件；

3、已畢業的應聘者：下載列印《教育部學歷電子注冊備案表》；

未畢業的應聘者：下載列印《教育部學籍在線驗證報告》；

4、下載列印填寫完整的《乘務員招聘個人信息登記表.xls》；

二、面試流程：

網上報名——資質審核——郵件/簡訊通知面試——面試——體檢——政審——培訓——簽約

⑨ 當一名國航空姐的要求

給你看看國航招聘乘務員的條件：

招募崗位

空中乘務員（男性乘務員須兼職航空安全員）

招募條件

1 、性別要求：不限。
2 、年齡要求： 19 周歲（ 1988 年 12 月 31 日 前出生）至 25 周歲（ 1983 年 1 月 1 日 後出生）。
3 、婚姻狀況：未婚
4 、學歷要求：參加全國高等學校統一入學考試，培養方式為普通高等學歷教育的全日制大學專科（含）以上畢業生；或 08 年應屆 普通高等學歷教育的全日制大學專科（含）以上畢業生。
5 、身高及視力要求：女乘務員 164 厘米— 172 厘米，男乘務員 174 厘米— 180 厘米； 女乘務員矯正視力 0.5 以上 (C 字表視力標准 ) ，男乘務員裸視視力 0.7 以上 (C 字表視力標准 ) 。
6 、語言能力：有較強的口語表達、溝通能力；普通話標准，無明顯地方口音；具有較好的外語交流能力，符合乘務員英語面試標准。
7 、五官端正、 面容姣好、身材勻稱、動作協調、形象氣質佳。
8 、身心健康，無慢性病史，身體日常裸露部分無傷疤，無腋臭，無家族性遺傳性精神病或傳染病史，符合民航體檢及政審的相關要求。

總體來說，條件要求比較嚴格，你如果想嘗試也未嘗不可，抱著去試一試，免得後悔的心態，保持樂觀和平常心，也是很有空姐基本素質的表現。

你也可以考慮其他服務行業，比如銀行，待遇也是不錯的。

⑩ 中國國航圖標

昨天（24日），記者從有關方面獲悉，國內惟一的載旗航空公司中國國際航空公司正在密謀換新標識，新的國航標識已經設計完畢，預計今年年底即將對外公布。

隨後記者在對國航有關方面的采訪中證實了該消息。國航有關負責人告訴記者，自新國航內部整合完畢後，就一直在進行換標識的設計工作，目前已經完成在國航內部徵求對新標識意見的工作，估計年底就將向外界公布。

據了解，新標識是參照德國漢莎標識的設計理念在舊標識的基礎上進行了一定的改動，除了原有的鳳凰標志更動感以外，「AIRCHINA」的英文字體和標識底色也都將有一定的變動。

另外，國航飛機的形象也將隨著標識的更改而改變，原來機身上的藍條將取消，機體上的「公司」兩字也將被去掉。新國航飛機將由白、灰、紅三種顏色組成，其中機身底部為灰色，上身為白色，尾翼則將被塗成紅色。

除了飛機外，新國航分布在世界各地的近百家售票處也將全部換標並統一形象，員工制服、知音卡、安全須知卡上的國航標志也將隨之更改。

據消息人士透露，國航此次換新標識，主要是為了突出重組後的新國航形象，並藉此造勢為明年上市打下好的基礎。據他預計，國航此次換標的費用將在1億至2億元人民幣左右。（