古代轎子動漫圖片

『壹』 宋朝的轎子圖片

轎子

『貳』 介紹下古代轎子的類型、規格、名稱等

古代轎子的種類及樣式很多，古轎多系明清以來沿襲使用的暖轎，又稱帷轎。

轎子有「硬衣式」和「軟衣式」兩種。硬衣式指轎子的全身為木結構，造型類似四方四角出檐的寶塔頂形，它在我國的南方地區比較流行。軟衣式轎子流行於我國的北方地區，是在轎框的四周罩以帷幕，這帷幕就叫轎幃。

歷代統治階級對轎子有明文規定，這種規定體現在轎子的規格、用料等方面，特別強調了對轎夫人數的限制：二人抬的稱「二人小轎」，四人抬的稱「四人小轎」，八人以上抬的則稱為「大轎」。

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轎子的起源

轎子在我國大約有四千多年的歷史。據史書記載，轎子的原始雛形產生千公元前21世紀的夏朝初期。

1978年，在河南固始侯古堆春秋戰國時期的古墓陪葬坑中，出土了三乘木質肩輿，有屋頂式和傘頂式兩種制式。其中一件經復原後還可以看出原來面貌:它是由底座、邊框、立柱、欄桿、頂蓋轎桿和抬杠幾部分組成。

底座呈長方形，頂蓋如同四面起坡的房頂形式，轎身原應圍以帷幔 ; 轎前開有小門，供乘者出入; 轎桿捆綁在底部邊框上，和以後轎桿固定於轎身中部的制式不同。這是目前己發現存世最早的轎子的實物。從它比較完備的結構來看當時製造轎子的技術已經十分成熟。

在它之前，必然還應有一段發展完善的過程。由此可以推斷，轎子起源於夏朝初期的說法是比較可信的。

『叄』 古時貴族官員和平民百姓乘坐的轎子，形式上有何區別

轎子是我國古代的一種特殊的交通工具。有人說，轎子是一種不用車輪的車，這話不是毫無道理的。《隋書·禮儀制》載：「今輦制像軺車而不施輪，用人荷之。」沒有輪的「車」，用人抬著走，這便是轎子了。據史書記載，轎子的雛形遠在夏朝時期就已經存在。《尚書·益稷》中，記述大禹治水時自稱：「予乘四載，隨山刊木。」「四載」當中，就包括原始的轎子。對此，《史記·夏本紀》中也有類似的記載。1978年，在河南固始縣侯古堆開掘的春秋戰國的古墓中出土了三乘肩輿（轎子的古名）。它們製作頗為精巧，包括屋頂式和傘頂式兩種類型，說明在此之前，肩輿已有了一段較長的發展過程。

如清朝規定，凡是三品以上的京官，在京城乘「四人抬」，出京城乘「八人抬」；外省督撫乘「八人抬」，督撫部屬乘「四人抬」；三品以上的欽差大臣，乘「八人抬」等。至於皇室貴戚所乘的轎子，則有多到10多人乃至30多人抬的。此外，乘轎還有一些其他方面的規定，處處顯示著封建社會里森嚴的等級制度。

古代轎子的形制上也有規定。例如在清初皇帝後妃乘坐的豪華的輦，親王坐的轎子是銀頂黃蓋紅幃。三品以上大官雖可用銀頂，皂色蓋幃，在京城內四個人抬，出京用八人。四品以下只准乘錫頂、兩人抬的小轎。至於一般的地主豪紳，用黑油齊頭、平頂皂幔的。

『肆』 古代的官轎綠呢和藍呢的區別

按清代官典制度規定，只有三品以上的官員出行方可坐綠呢大轎，三品以下則坐藍呢轎。

古代官轎大致分為三種顏色：金黃轎頂，明黃轎幃的是皇帝坐轎；棗紅色的是高官坐轎；低級官員以及取得功名的舉人、秀才則乘坐綠色轎子。 清代的宗親、朝臣、命婦等達官顯貴乘坐轎子有嚴格規定，不準逾制。

三品以上及京堂官員，轎頂用銀，轎蓋、轎幃用皂，在京時轎夫四人，出京時轎夫八人；四品以下文職官員轎夫二人，轎頂用錫。直省總督、巡撫轎夫八人；司、道以下、教職以上官員轎夫四人；雜職乘馬。欽差大臣三品以上轎夫八人。

這些坐轎官員主要指文官，至於武職，雖官至一品也不準坐轎，只能騎馬。將軍、提督、總兵等年過七旬不能騎馬者，要想坐轎也必須事先奏請恩准。一般官員出外長途跋涉則另乘眠轎，即將應用各物置之轎中，可做卧床使用。

這種轎子要比普通轎子大一些。官員乘轎出行時還要鳴鑼開道，對於開道的鑼聲也有嚴格規定。知縣出行鳴鑼七響，意思是軍民人等齊閃開；知府出行鳴鑼九響，意為官吏軍民人等齊閃開；一品大員和欽差大臣出行時則鳴鑼十一響，意思是「大小官吏軍民人等齊閃開」。

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轎子是我國古代的一種特殊的交通工具。有人說，轎子是一種不用車輪的車，這話不是毫無道理的。《隋書·禮儀制》載：今輦制像軺車而不施輪，用人荷之。沒有輪的「車」，用人抬著走，這便是轎子了。據史書記載，轎子的雛形遠在夏朝時期就已經存在。

《尚書·益稷》中，記述大禹治水時自稱：「予乘四載，隨山刊木。」「四載」當中，就包括原始的轎子。對此，《史記·夏本紀》中也有類似的記載。

1978年，在河南固始縣侯古堆開掘的春秋戰國的古墓中出土了三乘肩輿（轎子的古名）。它們製作頗為精巧，包括屋頂式和傘頂式兩種類型，說明在此之前，肩輿已有了一段較長的發展過程。

從先秦到兩晉時期，統治階級主要是乘車外出。雖說當時轎子還不流行，但是在皇室貴族的一小部分人中還是越來越喜歡用轎子的。晉朝顧愷之在他所畫的《女史箴圖》中，就生動地描繪了西漢成帝與班婕妤同乘一駕肩輿的情景。

如果從地區來看，則在南方交通不便的山區中，轎子的普及較北方平原為快。但是直到唐朝，肩輿除了帝王乘坐之外，一般還僅僅為婦女和老弱有病的官員所享用。唐朝著名畫家閻立本有一幅《步輦圖》，就是畫的唐太宗乘轎的情形。

《舊唐書·玄宗紀》載：唐玄宗一次歡宴百官於上陽東州，醉者賜以床褥，「肩輿而歸，相屬於路」。一時乘肩輿者很多，然而乘轎畢竟是皇上的恩賜，轎子還不是社會通用的交通工具。值得注意的是，這種肩輿在山區用得比較多。

當年武則天到萬安的玉泉寺時，就因為山徑危懸，要用准備好的肩輿上下，卻被王方慶諫阻了。這證明當時確是有人用過肩輿上山。《舊唐書·盧程傳》說，盧程到晉陽宮去冊封皇太後時，「山路險阻，安坐肩輿」

轎子作為一種交通工具，得到較大普及的是在宋朝。在著名的《清明上河圖》中，繁華的北宋京城汴梁大街上有許多轎子出遊。這些轎子雖然同漢唐時期的轎子大同小異，仍兩人抬杠，但選材精良，以硬木為主，上雕花紋飛龍，造形美觀。樣子和近代見到的大致相同。

南宋時，轎子的使用進一步推廣。《宋史·輿服志》中說：「中興東征西伐，以道路阻險，詔許百官乘轎……」。到明朝中後期，連中小地主也「人人皆小肩輿，無一騎馬者」（明顧起元《客座贅語》）。明清時期，轎子發展為四人抬或八人抬。

王公貴族之所以越來越寵愛轎子，是因為坐在這種特殊的交通工具上，無車馬勞頓之苦，安穩舒適。清朝文人王漁洋有詩道：「行到前門門未啟，轎中安坐吃檳榔。」這時，轎子已成為一種比較普遍的重要代步工具。

古代的轎子，大致有兩種形制或類型，一種是不上帷子的涼轎，也叫亮轎或顯轎，一種是上帷子的暖轎，又稱暗轎。不同的官品，在轎子的形制類型、帷子的用料顏色等方面都有嚴格的區分。如明清時期的一般官吏，得用藍呢或綠呢作轎帷，所以有藍呢官轎、綠呢官轎之稱。

另外，轎子按其用途的不同，也有種種不同的名字：皇室王公所用的，稱為輿轎；達官貴人所乘的，叫作官轎；人們娶親所用的那種裝飾華麗的轎子，則稱為花轎。抬轎子的人有多有少，一般二至八人，民間多為二人抬便轎，官員所乘的轎子，有四人抬和八人抬之分。

如清朝規定，凡是三品以上的京官，在京城乘「四人抬」，出京城乘「八人抬」；外省督撫乘「八人抬」，督撫部屬乘「四人抬」；三品以上的欽差大臣，乘「八人抬」等。至於皇室貴戚所乘的轎子，則有多到10多人乃至30多人抬的。

古代轎子的形制上也有規定。例如在清初皇帝後妃乘坐的豪華的輦，親王坐的轎子是銀頂黃蓋紅幃。三品以上大官雖可用銀頂，皂色蓋幃，在京城內四個人抬，出京用八人。四品以下只准乘錫頂、兩人抬的小轎。至於一般的地主豪紳，用黑油齊頭、平頂皂幔的。

參考資料來源：轎子-網路

『伍』 古代花轎內部是啥樣是電視裡面的一樣嗎

在古代，結婚可以說是一個女性唯一的人生價值和命運歸屬。也因此古時候的婚禮形式上的隆重，程序上之繁瑣是現代社會所難以想像的事情。而今天，咱們就通過古代新娘子結婚所坐的花轎，來略窺中國古代傳統婚禮究竟有多氣派。

這個轎子還有一點非常令人叫絕，那就是它沒有轎門，而是採用了幾百片可拆卸花板拼接而成。新娘子上轎前，先把花板拆出一個可通人的地方，新娘子上轎之後再把花板裝上，到目的地之後再拆了花板讓新娘子下來。說句玩笑話，看來坐上這頂轎子，新娘子想半路逃婚的難度可不是一般的高。

『陸』 古時候的花轎長什麼樣子和古裝劇中的一樣嗎

花轎大家應該都比較熟悉，在古代交通不發達的時候，馬車、轎子、船、馬、驢是大家的主要交通工具，一般官員家中或者有錢人家中都以馬和馬車為主，馬在古代就相當於現在人家中的車，能買得起馬匹的家庭經濟應該都算不錯，而有身份的女子主要是坐轎子出門，當朝時間稱呼為肩輿，而且普通人不允許坐肩輿，除非皇帝給了特許，這是身份的象徵。包括結婚迎娶新娘普通人也不能用，而是用馬匹拉的車輦迎娶。

這頂轎子需要八個人抬，全部採用的榫卯結構相連接的，也就是說整個轎子沒有一顆釘子但是卻非常結實，榫卯結構本身就是極為精巧的內部結構，它的外觀以金色為主，像是一座迷你形式的宮殿，並用了圓雕、浮雕、透雕三種工藝，轎車定上面雕刻了250位人物和花蟲鳥獸在上面，裡面分別有《水滸傳》、《天水關》、《拾玉鐲》《西廂記》等戲曲場景再現，轎子的四周是用幾百片朱金木雕的花板裝配而成的，非常的奢華。想要觀看轎子的裡面或者是乘坐這頂轎子也要專門的師傅「開門」。因為進去轎子裡面的那一面需要專門的師傅拆下幾十片朱金木雕的花板下來才能進去，這才是古代真實花轎的樣子。

『柒』 從交通工具到等級象徵，轎子在古代是怎樣發展的

轎子最早是一種通過人力抬著前行的一種交通工具，在夏朝的時候就已經有了轎子的存在，但當時並不叫轎子，也沒有確切的名字，這種轎子的結構十分簡單，靠兩根長直的棍子架著一個可坐可躺的椅子，由兩個人抬著走，一般是在需要經過蜿蜒曲折的山路時才會使用，用來抬人或者是物品。

轎子不僅僅用於達官貴人出行使用，還有在婚嫁之時，也會講究“八抬大轎、十里紅妝、嗩吶齊鳴”以表現出對新娘的重視，同時通過氣派隆重的婚禮表現出新郎的家族實力，後來結婚時坐轎子也逐漸成為一種習俗，在民間流傳開來。所以在古時候，轎子不僅僅是一種交通工具，更是一種等級象徵，轎子不同的種類和不同的風格，甚至不同的顏色都代表著不同等級的人，普通百姓也會常常通過轎子的樣式來判斷轎子內的人的地位。

『捌』 古代的轎子等級如何區分

古代官轎大致分為三種顏色：金黃轎頂，明黃轎幃的是皇帝坐轎；棗紅色的是高官坐轎；低級官員以及取得功名的舉人、秀才則乘坐綠色轎子。

清代的宗親、朝臣、命婦等達官顯貴乘坐轎子有嚴格規定，不準逾制。三品以上及京堂官員，轎頂用銀，轎蓋、轎幃用皂，在京時轎夫四人，出京時轎夫八人；四品以下文職官員轎夫二人，轎頂用錫。直省總督、巡撫轎夫八人；司、道以下、教職以上官員轎夫四人；雜職乘馬。

欽差大臣三品以上轎夫八人。這些坐轎官員主要指文官，至於武職，雖官至一品也不準坐轎，只能騎馬。將軍、提督、總兵等年過七旬不能騎馬者，要想坐轎也必須事先奏請恩准。一般官員出外長途跋涉則另乘眠轎，即將應用各物置之轎中，可做卧床使用。

這種轎子要比普通轎子大一些。官員乘轎出行時還要鳴鑼開道，對於開道的鑼聲也有嚴格規定。知縣出行鳴鑼七響，意思是「軍民人等齊閃開」；知府出行鳴鑼九響，意為「官吏軍民人等齊閃開」；一品大員和欽差大臣出行時則鳴鑼十一響，意思是「大小官吏軍民人等齊閃開」。

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轎子，在種類上，有官轎、民轎、喜轎、魂轎等不同；在使用上，有走平道與山路的區別；在用材上，有木、竹、藤等之分；在方式上，有人抬的和牲口抬的，如駱駝馱的「駝轎」，元代皇帝還坐過「象轎」。

「騾馱轎」，是「騾抬轎」的訛音，是清末民初流行過一陣的交通工具。轎子是用二匹騾子前後抬著。轎桿固定在騾背鞍子上。轎夫跟著邊走邊吆喝。轎內坐人，大轎可坐3-4人。轎外夏包葦席或蒙紗，冬季則是棉圍子。騾馱轎多用於山區或鄉間崎嶇小路。

(一)兩人小轎：在圖中最常見，轎呈方形，前後各一人抬，是最方便的代步工具。

(二)馱轎或騾轎：轎呈長方形，比小轎寬敞，前、後各用一匹騾子拉，前方有一人牽馬。

(三)四人抬花轎：圖中有迎娶的花轎行列，轎上扎綵綢，四個人抬轎，轎子左右各兩女郎，花轎前一人撐大圓傘，傘前是六人樂隊。

(四)肩扛轎：圖中運石車附近，有一出巡官員，乘坐一人轎，由四人抬著，像是一把椅子，用兩根桿子架起來。也類似現代民間神明坐的轎子。

參考資料：

網路--轎子

『玖』 皇帝乘坐的轎子除了叫鑾輿還能叫什麼

輦
步輦
御輦
龍輦
肩輿
版輿
步輿
八掆（鋼）輿
八扛輿
具體了解還可以看下面介紹：
轎子的起源
轎子，在宋代以前，人們稱之為肩輿。是中國古代特有的一種交通工具。「輿」本義指車廂。顧名思義，肩輿是指扛在人肩膀上的車廂。這個名稱准確地表明了轎子的特點，也說明了轎子與其它交通工具的根本區別。
轎子在我國大約有四千多年的歷史。據史書記載，轎子的原始雛形產生千公元前21世紀的夏朝初期。《尚書•益稷》中有一句話:「予乘四載，隨山刊木。」這是大禹自述其治水經過時講的。後人解釋，這四載是：「水行乘舟，陸行乘車，泥行乘橇，山行乘欙 。」(《史記•夏本紀》) 這個 「欙」（雷），就是最原始的轎子。它倒底是什麼樣子，有的古文獻說:「山行即橋」(《史記•河渠書》)，這是由於欙是過山之用，負在一前一後兩個人肩上，遠望過去「狀如橋中空離地也」(《癸已類稿•轎釋名》)，所以，在上古時，轎、橋二字相通。而它的具體形狀目前還無從可考。1978年，在河南固始侯古堆春秋戰國時期的古墓陪葬坑中，出土了三乘木質肩輿，有屋頂式和傘頂式兩種制式。其中一件經復原後還可以看出原來面貌:它是由底座、邊框、立柱、欄桿、頂蓋轎桿和抬杠幾部分組成。底座呈長方形，頂蓋如同四面起坡的房頂形式，轎身原應圍以帷幔 ; 轎前開有小門，供乘者出入; 轎桿捆綁在底部邊框上，和以後轎桿固定於轎身中部的制式不同。這是目前己發現存世最早的轎子的實物。從它比較完備的結構來看當時製造轎子的技術已經十分成熟。在它之前，必然還應有一段發展完善的過程。由此可以推斷，轎子起源於夏朝初期的說法是比較可信的。
一般認為，轎子是在古代車子的基礎上演變而來的。中華民族造車的歷史更早。《淮南子•說山》一書記述:「見飛蓬轉而知為車。」古代人們從自然物的滾動中得到啟示: 圓形的物體在平面上移動要比其他形狀的物體迅速得多。於是古代人們學會了採用在重物之下排墊圓木的方式來搬運東西，這有河南等地的新石器時代的早期遺址為證。到仰韶文化的晚期，人們己經用輪制技術來製造陶器，想必當時的工匠也會嘗試製做車輪的。車輛的偉大發明，使中華民族在克服平原地區的交通障礙方面取得了成功。當遠古先民們在艱難的環境中為了生 存和發展，經常「遷徒往來無常處」的時候，車子給了他們多麼大的便利啊! 不僅如此，以車子的偉大發明為先導，我國的上古無先民陸續發明了適用於不同自然環境的多種交通工具。 大禹「乘四載」，以「開九州，通九道，陂九澤，度九山」(《史記•夏本紀》)。他使用了各種交通工具，轎子就是其中之一。
轎子最初是專供人們行山路而用的交通工具。西漢時期，淮南王劉安在給武帝上書中稱: 「入越地，輿轎而隃 (逾)嶺。」這也是「轎」以單宇詞首見於史書。可以想見，笨重的木車輪是無法在崎嘔不平的山路上行駛的。於是人們乾脆把車輪卸掉，單把車廂抬起來走。為了 減輕肩頭的負重，這種過山用的交通工具多用竹子編成，所以，當時又有「竹輿」、「編輿」、 「箯（邊）輿」、「筍」、「箯」等名稱。但它們指的都是同一種東西，即轎子。
抬轎而行，要遠比乘車平穩、舒適。於是，轎子又從專為走山路所用擴大為皇室貴族等人在平原或宮苑內的代步工具。漢代輿轎的形象在雲南晉寧石寨山漢墓出土的銅鑄貝器上可 以見到，它是一個長方兜形，有兩根抬扛，但沒有帷幔和頂蓋，乘轎者取「席地而坐」的姿 式，由四個短衣銑足的壯漢肩抬而行。從轎身上的斜方格紋推測，它應當是用竹從轎身上的斜方格紋推測，它應當是用竹篾編織而成。由於該墓是漢代古滇人之墓，這種輿轎當屬滇人所用的物品，它與同期關中、中原地區漢民族所用的輿轎是否制式相同，有待進一步考證。
轎子還有一種稱呼叫「步輦」「輦」本是木輪手推車。從秦漢開始，「輦」成為君王、後妃乘坐工具的專用名稱。步輦就是輦車去掉車輪用人抬行。《史記•劉敬叔孫通列傳》曾寫道:「於是皇帝輦出房，百官執職傳警，引諸侯王以下至吏六百石，以次奉賀。」書中註解說:「《輿服志》雲:。殷周以輦載軍器，職載芻豢，至秦始去其輪而輿為尊也，。」《後漢書•井丹傳》也提到:「就起，左右進輦……至晉有肩輿。」這種步輦到晉朝，桓玄更有創新，「(玄)更造大輦容三十人坐，以二百人舁（於）之。」(《晉書•桓玄傳》)這是史書第一次關於特大轎子的記載。熊忠《古今韻會舉要•七遇》註明:「後世稱輦日步輦，謂人荷而行，不駕馬。」 由於轎子逐漸成了供皇帝貴族享受的代步工具，所以形制變化較大，新的名稱也越來越多。晉朝顧愷之畫有《女史箴（真）圖•班姬辭輦圖》，畫中漢成帝與班婕妤同乘一駕肩輿，轎上籠罩網幛，夏日可避蚊蟲，轎前置軨，乘者倚軨而坐，轎夫為前六人後二人。這種八人抬的轎子又名「八掆（鋼）輿」、「八扛輿」，是一種高等肩輿，當時只有皇親王公才能乘坐。
把轎子稱為「食輿」更是一種新鮮的名稱。《漢書•張耳傳》雲:「上使泄公持節問之箯輿前。」顏師古注:「箯輿者，編竹木以為輿形，如今之食輿矣。」「食」含有享受的意思。由此提法也可以想見上層貴族坐上轎子那種舒服而得意的感覺。
把轎子稱為「版輿」、「步輿」，給五花八門的轎子的別名又增加了系列，而且也是有根據的。「版」同「板」，因為有的轎子是木製的。晉朝潘岳寫有《閑居賦》，提到「太夫人乃御版輿升輕軒」，李善注:「版輿，一名步輿。周遷《輿服雜事記》日:『四尺，素木為之，以皮為襻箯之，自天子至庶人通得乘之』」
從轎名的豐富、轎式的多樣來看，筆者認為這正是轎子產生以後的試用、探索、淘汰的 時期。可稱為轎子歷史的初級階段。

『拾』 古時候的轎子是怎樣從交通工具到等級象徵的

自古以來我國就擁有幅員遼闊的疆域，古代各級官員到不同地方去赴任，從南到北幾千里的距離光靠雙腳走路，估計要走上一年半載。因此交通工具的產生也是一種必然性，是為了方便出行而創造出來的快捷的交通方法。

古代人用自己勤勞的雙手和聰慧的頭腦，創造出了很多交通工具。「客路青山下，舟行綠水前」 里所寫的交通工具就是船隻，如果通過陸路比較繞遠可以直接水路出行；「山路回轉不見君，雪上空留馬行處」這是在大雪封山的崎嶇路段，用「馬」這種交通工具出行，相對來說起碼速度比較快，在古代騎馬出行比較普遍。

結 語

各種交通工具在日常生活中必不可少，隨著時代發展和科技進步。交通工具的種類也越來越多，而且速度相對來說也日新月異。使用交通工具出行既能節省時間而且又舒適安全，交通工具的發明和創造為人類的生活帶來了很多便利。

交通工具是人類智慧的結晶，通過乘坐交通工具外出在空間上，不僅可以縮短兩地之間的距離。從馬車到輕軌、從小船到快艇，從速度和質量上產生了質的飛躍，也為每一個人的生活帶來了方便。所以我們應該繼承和發揚古人的創造能力，做事情善於動腦、勤於思考，用自己的智慧創造出一個更廣闊的未來。