簡單掛擋圖片大全

㈠ 自動擋車怎麼開

1．先接通電源（不打著發動機）－踩剎車、掛擋，不是直接掛入D檔，而是掛到N檔上再點火，之後由N檔掛入D檔，鬆手剎、抬腳剎車、起步。

理由：避免在P檔打著火後，需要經過R檔，使變速箱經歷一次短暫的反向沖擊！

2．等紅燈或短時間停車等待時，正確的方法是：拉手剎、掛N檔、而不是P檔！更不能踩住剎車，長時間（30秒以上）讓檔位保持在D擋上。

理由P檔帶有鎖止裝置，掛入P檔而不拉上手剎，會對裝置造成磨損；車輛靜止時，檔位保持在D會磨損變速箱。

3．正確的操作：踩下油門 ，當轉速上升到換擋區間（大約2000～2500轉之間）轉之間） 輕收油門 （自動檔變速箱會做出升擋指令）再加油，這樣加檔會很平順 ；逐次加檔 、提速。

理由如果一直重踩油門 ，變速箱會延遲換擋時機 ，到了3000轉以上才會升一檔。如果全踩油門，那發動機轉速會到達紅線區才會升擋；

自動檔車輕踩油門，踩一下，松一下，可以實現提前升擋，達到節油的目的，但這樣會影響了快速提速。

松油門加檔後，再次踩下油門的時候不可過重，否則變速箱認為你要急加速而自動降擋，又回到較低檔，造成跳檔！

4．1／2檔（限制擋）可以在上下坡道的時候使用。上坡（坡度較大）時，掛入1或2檔（道理就不用說了）爬上坡後，掛回D檔行駛。下坡時（長而緩的坡）掛入限制擋，配合剎車使用。

5．要超前面速度較慢的車，可以先松油門，再一腳踩下去，這時變速箱會自動降擋滿足動力的要求。完成超車後，松開油門，檔位會回到當前速度合適的檔位，光用油門就可以控制了；需要迅速提速，那就應該配合使用限制擋，直接拉入低檔配合油門完成提速。

6．結束行駛的正確操作：車進入停車位置，踩住剎車－拉緊手剎－推入P檔－輕抬起腳剎－拔鑰匙。

停車－推入P檔－抬起腳剎－再拉手剎，這樣操作很可能下次開車造成掛不進檔。

理由：當掛入P檔後，抬起制動踏板，如果地面不平會出現車小的移動，P檔的鎖止功能使得變速箱齒輪相互咬合，咬合S後下次再摘檔就費勁了。

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上坡別掛D擋，汽車在爬坡的時候會很吃力，需要的動力也比較大，知道掛在D擋去爬坡，這樣怎麼可能耗油不多，其實正確的做法是在爬坡的時候將擋換成那個「L」擋，這樣汽車就可以被限制在低檔位了，能有很大的動力。

自動擋耗油很多人都是在買車前再三考慮，因為有很多因素都會影響我們以後的使用，但是有些人是覺得手動擋的換擋比較麻煩，所以才會去購買自動擋，買回來之後發現自動擋的車很耗油，其實這也不是一定的，可以想辦法讓油耗減少。

㈡ 摩托車怎麼操作，具體點！

從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的姿勢。當然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，並不是什麼高深莫測的技術，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態和操作技巧，就不象想的那麼容易了。你想做到這一點吧？就請你仔細閱讀下面講的內容吧。 一、就從騎車姿勢學起 採取什麼樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，摩托車的結構、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。 為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車，除基本操縱技巧外，要求每個初學者都能做到以下幾點： 第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。 第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。 第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的狀態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。 雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的駕駛姿勢的要領是一樣的。只有真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，都是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的姿態下，才會更好地發揮出摩托車的應有性能。 騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們如何根據需要，不時地改變姿勢，什麼時候放鬆，什麼情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很有益處的。但是不要注意表面，而應掌握它的實質。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那麼再好的姿勢，也是不可取的。 綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態控制操縱摩托車這種行為的外在表現。因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與願違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決於你臂力的大小。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發揮摩托車的性能，這就能安全、快速。 二、騎車姿勢（1） 使你養成最佳騎車姿勢的「秘決」，在於正確的騎車姿勢及其訓練。 上車方法：（1）站在車體兩側的上車踏板上；（2）同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；（3）使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側的手把上。至此，上車的動作全部完成。 不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部「接觸」到車座上，然後將雙手扶在手把上。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。 只有採取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座－－手把－－踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據情況，調整各部位的用力程度。 「負荷控制」這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布。可以通過前後左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養成正確的騎車姿勢。 即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種「游離」狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使摩托車發生搖晃，甚至導致翻車事故。 下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放鬆，使脊背呈現「弓形」。這種姿勢，不僅能使上半身平穩，還可以保持身體的柔軟性。 肘部為半曲伸狀態。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的「游離」狀態，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。 三、騎車姿勢（2） 還是三點：（1）放鬆肩部；（2）膝蓋輕靠在油箱上，始終保持雙膝挾緊狀態；（3）腳跟靠在踏板靠框架一側，腳尖朝前進方向。 無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體「加力」。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放鬆。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的「雙膝挾緊」作用。人們在長期實踐中，總結出了「雙膝挾緊」的重要性，在駕駛員培訓班也反復強調這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。 盡管一再強調什麼是正確姿勢，可就是有人不在意，說什麼：「什麼呀，這不是很正常嗎！」豈不知他的姿勢是不正確的。 多數人屬於脊背挺得筆直的「直線型」，如果挺過了勁兒，就變成了「反弓型」。這兩種姿勢都使人感到緊張，很不舒服。脊背綳得過緊，關節不靈活，上體就不能放鬆，更談不上柔軟性了。採取這兩種錯誤姿勢，就不能用脊背力量來支撐上體，勢必加重了手臂和腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過大，而且身體也不能自由活動，不但難以高速行駛，而且有翻車的危險。 腰部姿態不對，就會使臀部向後突出，姿態就更難看了。要知道，駕駛摩托車的要害，不是臀部，而是用腰部。 還有些騎車人，他們的臂肘或是伸的過直，或是過於彎曲並靠向內側。這樣的姿勢，會限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看騎摩托車的人，就不難發現許多人的姿勢都是錯誤的。根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和准確控制摩托車的錯誤姿勢。對於你，就請你的騎車夥伴鑒定和矯正一下吧！ 四、車把的握法和各手柄的操作 －－不要用力握死車把 「不要用力握車把！」之所以反復強調這個問題，目的就在於更靈活地操縱手把。 前面已經講過，兩手要輕輕地扶在車把上，並以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。和打高爾夫球、打棒球時握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。 雖然是「握住」，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在的握拳中有個小小的「自由活動空間」，使車把自如地擺動。如能通過手掌感覺到這種「擺動」，那你的握法就正確了。 當車把出現較大偏向，或有明顯「轉舵」時，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁「拉把」。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把。應該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態，尤其要注意到右手的放鬆，因為油門握把是用右手掌來控制的，而手指的動作更重要，更微妙。 用手握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門、離合器和前制動器。用幾個手指操作，怎樣握才正確，眾說不一，各有各的「道理」。下面介紹幾種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時要「以小手指為主」，從這個觀點出發，使用食指和中指來捏握把，即為「雙指法」。目前生產的摩托車，離合器都很靈便，制動器也特別好使，用「雙指法」是很方便的。如果你的車握把比較緊，需要較大握力時，可以用「三指法」－－即用食指握握把，中指、無名指和小手指操縱離合器、制動器。握把的握法，也有個因人而異和習慣問題，不必強求一致，但是「四指法」是不可取的，因為這樣就無法擰動油門轉把了！ 五、踏板的踩法 腳怎樣放在蹬桿上呢？它和操縱把手的握法一樣，可採取自己習慣且實用的方法。當然，要根據不同行車條件和環境來變化，最主要先決條件，就是能夠有效、確實地控制踏桿，沒有這一條，那將是危險的！ 那麼，怎樣進行踏板的控制呢？首先是要以「適量的體重」分別加在摩托車左右兩側的踏板上，並要放鬆。為了緩沖因道路路面產生的沖擊，最好是幫腳尖部位，就是指腳大拇指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個部位，要比使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢的缺點是，踩踏板的動作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內側和踏板總處於平行狀態。尤其在彎道轉彎時，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的。在摩托車大賽中，轉彎時賽手就是採用這種姿勢的。 六、下半身要和車體形成一體 以上講了踏板的踩法和車把的握法，這些都和脊背的的形態密切相關。就是要求騎手的身體重心落在下半身。 通過不時地移動身體，進行「加力」、「減力」，控制摩托車的總體平衡，這是一種微妙而重要的駕駛技巧。當然上半身也很重要，它的任務主要是操縱摩托車。在實際駕駛中，有很多操縱技巧是靠上半身的積極配合來完成的。但是你必須記住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是靠下半身來實現的。 行駛中，摩托車的運動和輪胎接地情況，是通過踩在踏板上的腳，以及從位於車體左右車輪旁邊的腳跟到大腿，最後感測到臀部。由於腳和腿的支撐，可使身體左右前後地移動。這種由身體移動所產生的力通過踏板和車座對行駛中的摩托車起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉彎時就更為明顯。這時車體的傾斜就是靠腳、大腿和臀部來控制的。也就是說，無論是直行、轉彎，還是加速或減速，都是靠你的下半身來控制的。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上。保持這種姿勢，不論有多大的顛波和傾斜，只要下半身和車體形成一體，就會保持良好的平衡狀態。

㈢ 手動擋檔位分解圖片，手動教練車掛檔示意圖