簡單車寶圖片

A. 好多車都有OBD介面，大家知道這是做什麼用的嗎

OBD又叫做：車載自動診斷系統，它可以檢測汽車運行過程中的發動機電控系統以及車輛的其它功能模塊的工作狀況。利用汽車的OBD介面與電腦互聯，就能實時查看汽車數據、檢測汽車故障，為汽車修理、開發汽車相關功能、改造汽車設備提供了便利。

但是，OBD介面並不能直接與電腦相連，必須通過一個「網關」的設備，才能互聯。OBD設備還可以通過汽車OBD介面讀取、 解析、 清除汽車的故障碼，發動機轉速、 冷卻液溫度、 車輛速度、 電壓、進氣歧管壓力、 進氣溫度、 空氣流速、 節氣門位置、 氧感測器電壓、 燃油壓力等。

(1)簡單車寶圖片擴展閱讀：

不同車型的OBD介面：

別克君威(參數|圖片)2.5：OBD診斷頭在油門踏板上方。

別克君威3.0：OBD診斷頭在油門踏板上方。

北京吉普2500：OBD診斷頭在駕駛員左護板側。

北京吉普2033：OBD診斷頭在發動機艙內左側。

北京現代索娜塔：OBD診斷頭在油門踏板上方。

桑塔納(參數|圖片)99新秀：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在排擋桿前方。

桑塔納2000：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在排擋桿前方。

時代超人：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在駕駛員左護板側。

帕薩特2.0：OBD診斷頭；帕薩特系統；診斷頭在手剎車右側。

奧迪V6：2+2診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在發動機艙保險盒內，用E-118奧迪2+2測車線。

奧迪A6：OBD診斷頭；大眾奧迪系統；診斷頭在駕駛員左護板側。

奇瑞QQ三缸：用OBD接頭；西門子系統；診斷頭在右側儲物箱下方。

奇瑞QQ四缸：三孔診斷頭；檢測線顏色是棕白；聯電系統或大眾系統；診斷頭在駕駛員左側保險盒附近。

奇瑞風雲7160EX：三孔診斷頭；瑪瑞利系統；診斷頭在發動機艙內中間的剎車泵附近。

奇瑞風雲7160ES：三孔診斷頭；瑪瑞利系統；診斷頭在發動機艙內中間剎車泵附近。

B. 車輛檢測器的原理是什麼

我知道的分微波車檢器，和線圈車檢器兩種， 線圈車檢器原理很簡單：導體（汽車）切割磁感線，產生磁通量變化，從而產生感應電流，車檢器通過繼電器放大這個感應電流，產生吸合檢測車輛。價格便宜，但因為要破開路面敷設線圈，所以有一定施工周期
微波車檢器，這方面我是剛接觸，了解不多，只是對Smartsensor 125的原理有點了解，這是一款雙雷達車檢器，簡單說就是在檢測路面上投映2個檢測區域，相當於兩個線圈放在檢測路面上，經過檢測區域內的車輛都會給125一個微波信號，經過數據處理得到相關數據。價格較貴，需要設立立柱，但不需要路面施工。

C. 汽車保養圖片簡易教程有嗎想自己動手換機油了。

一般來說，汽車保養周期為5000或10000公里一次，汽車小保養在500-800元左右；大保養在1000
-1500元左右。

保養的頻率取決於你的愛車所用機油和機油濾芯的有效時間或里程，不同品牌級別的礦物質機油
、半合成機油、全合成機油有效期也不盡相同，合理安排汽車保養時間，才能使車輛保持良好的工

作狀況。

D. 有沒有推薦好用的洗車神器

1、億力

億力電器有限公司成立於1983年，在洗車器十大品牌排行榜中是一家主要經營吸塵器、高壓清洗機等產品的企業，成立以來公司一直秉承著質量第一的經營原則，在產品的生產堅持採用最先進的技術，致力於打造出最具有性價比的產品。

億力洗車器具有款式多樣、使用便捷、性能可靠、能滿足用戶不同清洗要求等優點，算得上洗車神器。

2、潔車寶

潔車寶環保科技有限公司成立於2014年，是一家集研發、生產和銷售為一體的企業，成立以來公司在產品的生產上不斷的創新，在產品的生產技術上都是處於行業的領先地位，旗下的洗車器選用最優質的原材料，在實用性上是相當不錯的。

具有輕巧、方便攜帶、操作簡單等優點。同樣稱得上是一款洗車神器。

3、凱馳

凱馳清潔系統有限公司成立於1935年，在市場上是一家極具影響力的清潔用品企業，成立以來公司在產品的生產技術上不斷的進行改進，致力於打造質量最好的產品，旗下的洗車器採用最精緻的設計，在整體的實用性和性價比上是相當不錯的一個品牌。

4、車邦士

車邦士汽車裝飾用品有限公司成立於2007年，在行業中是一家專注於經營各類汽車洗護用品的企業，目前公司主要經營的產品有手動洗車器、電動洗車器、車載吸塵器、載充氣泵等等，旗下的產品也憑借著優異的質量在市場上獲得了一致的好評。

車邦士的手動洗車器使用起來非常的簡單，也是非常的輕便，人們可以輕易的使用這樣的洗車工具來達成不同地點的洗車效果，它不需要額外的電源，不需要很多的設備與之配套，連接上水源手動打壓後就可以使用，這種低成本與方便性也促成了手動洗車器的大量普及使用。也是一款非常不錯的洗車神器。

5、軒之夢

軒之夢是輕巧好用的一款洗車神器。隸屬於智慧科技有限公司，它成立於2005年，是一家主要經營各類汽車用品的企業，成立至今公司的經營種類不斷的豐富，在產品生產過程中的每一個環節都會有嚴格的把關，旗下的洗車器採用最先進的工藝，在整體的質量上是相當不錯的一個品牌。

軒之夢是輕巧好用的一款洗車神器。隸屬於智慧科技有限公司，它成立於2005年，是一家主要經營各類汽車用品的企業，成立至今公司的經營種類不斷的豐富，在產品生產過程中的每一個環節都會有嚴格的把關，旗下的洗車器採用最先進的工藝，在整體的質量上是相當不錯的一個品牌。

洗車神器多少錢一個

洗車神器一般分為三個價格區間，500元以下為一個區間，700元左右為一個區間，1000元以上為另一個區間。這三個區間覆蓋了所有的家用洗車機。

E. 據2008年5月14日錢江晚報「浙江人的買車熱情真是高」報道，至2006年底，我省汽車保有量情況如下圖1所示．

（1）補全表格： 年度 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 汽車總數 70 90 105 135 170 200 250 私人汽車 25 30 50 75 100 135 175 私人汽車占總量比例 35.7% 33.3% 47.6% 55.6% 58.8% 67.5% 70% （2）折線圖：

F. 很早就下載使用了ETC車寶，最近剛換了車，該怎麼繼續使用呢

非常簡單的，你先打開ETC車寶App ,直接在上面申請變更就可以了

G. 汽車後市場的互聯網應用有哪些發展

前瞻產業研究院《中國互聯網+汽車後市場行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》截止目前，中國機動車保有量超過1.5億輛，持有駕照的國人已超過3億——這已經相當於全美國人民。一時間，說起中國的汽車後市場互聯網，到處都是幾千億的感覺，無論是VC投資人還是苦逼創業者，個個都好像聞到了內蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。

人人都在說快節奏，那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對中國(看清楚：中國)汽車後市場互聯網的冷思考：中國的汽車後市場互聯網，真的有那麼多機會嗎?如果有，又都是些什麼機會?如果沒有，那都又是些神馬坑呢?純粹個人見解，歡迎大家交流。

• 掘金後市場互聯網，分析消費成本結構

作為互聯網保險創業者，請允許哥先從數據的角度說一說汽車後市場。既然要創業汽車後市場，那我們必須先搞清楚：汽車後市場的錢，都在哪裡?都發生在哪些環節?

——但現實是：我發現至少80%的汽車後市場創業者沒嚴肅思考過這個問題。

一名中國車主面對汽車消費，可以從一個緯度去劃分：買車前、買車後。買車前的機會大家都懂的：上汽車之家易車看車選車——這些網站賺走了廣告費;4S店買車
——汽車廠家和汽車4S店賣車利潤;第一年的車險費用——汽車4S店綁架你買的(說起這個都是淚，不過明年開始4S店就不大好賣車險了)，汽車裝潢等亂七八糟——汽車4S店半送半賣的，但幾乎可以不計，大概就是這幾塊;

不用擔心，在整個汽車消費鏈條中，買車前其實只佔大概10%。機會都在後面：買完車一開出來就得加油——加油的費用;第二年開始每年都要給車買保險——保險的費用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費用;還要給車做保養——
保養的費用。不是還要修車嗎?對，但是這里沒有，因為修車的錢不是車主出的，是保險公司出的，這一塊的消費成本結構，在保險里了。

很簡單：一名車主買了車之後的四塊最大的消費成本結構，按高低分布在：加油——以哥為例，一個月大約加3次，每次300，一個月900*12=10800元;保險
——15萬的車，三責50萬+車損+不計免賠等，大概在4500元左右;停車——哥家裡有固定車位，公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業管理費(早晚清潔車位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應該夠了，一共1200元左右;保養——哥一年大約開20000公里，就算兩次，每次自己上網買嘉實多機油(正品，400左右)，空濾機濾等100，一共500，一年最多兩次，1000元。

算了一下：一年哥因為開車需要支出的錢大概是17500元：加油佔了61%;車險佔了25%;停車佔了6%(這個算低的，因為多數停車要花錢);保養佔了5%。

——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?NONONO!我是讓大家更清晰地知道，你買了車之後，到底會在哪些地方花錢。沒錯，一名車主買車之後花錢的消費成本結構就是：第一：加油、第二：車險、第三：停車、第四：保養。

汽車後市場互聯網創業：比的是數據和通道

在這些地方花錢，那這些地方就是汽車後市場金錢流過的地方。流過，說明有機會;流了多少，說明機會的大小。所以說實話，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式獨特)的汽車後市場創業項目，我真的實在看不懂：你怎麼賺錢呢，你從哪兒賺錢呢?

今天中國的汽車後市場創業大概分為這幾類——

高富帥平台類：以淘寶汽車京東賣機油等為代表的大型B2C平台網站——不要小看他們，我認為未來的汽車保養的機會屬於這樣的平台，很簡單，他們有巨大的流量、與零部件供應商最大的談判和議價能力，在汽車保養這一塊，隨著車主越來越熟悉，這個消費場景一定是：車主自己上網買一個零部件，然後到他們認可的對應的線下店去換一下就完了;

精耕垂直領域類：比如有做汽車團購的，有做輪胎這一個方向的，有做上門保養的，當然也包括我們車險無憂和車寶UBI車險。

——
說到自己，就多說幾句吧：車險無憂未來必定是車險購買的入口，因為明年你就會發現，每家保險公司的價格都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國一共有54家保險公司在經營車險業務，一站式找到最好的，那就去車險無憂;而對於車寶UBI車險來說，它本身是和車險無憂完全不一樣的定位和模式，它是通過大數據和OBD，採集並分析了車主的駕駛行為，幫助車主證明自己是一名好車主，並積累這些行為，這是一種新型的汽車保險。通俗點說，車險無憂做的是所有車主的生意，車寶UBI車險做的是好車主的生意，和把不好的車主變成好車主的生意。

專注於汽車後市場線下店和線上撮合交易的汽車後市場O2O們。這一類以維修保養居多。他們在線下談好合作的汽車維修店，然後拿到一個折扣，線上獲客車主再去使用。其他領域我沒有發言權，至少在汽車維修保養後市場這個領域，這樣的商業模式，我只能：呵呵。

那汽車後市場互聯網到底比的是什麼呢?我認為只有4個字：數據、通道。且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統的4S店是怎麼做維修保養的?讓我們分別來回顧一下：維修，4S店不需要考慮車主，搞定保險公司就OK了，因為你出了險，首先報案，其次定損，定損的時候記得吧，基本上保險公司已經在經意和不經意間，把你安排到哪家4S店去修車去了;那保養呢?你每次去4S店保養的時候，亂七八糟記錄給你記錄得可認真呢?下次一定會在你快需要保養的時候——提醒你的，當然，這個時間4S店完全靠：猜。

所以，汽車後市場互聯網創業，比的是數據——誰有和車主汽車後市場消費的數據，最好是能和車主、車，保持鏈接!比的不是你有一個網站和平台，你網站搞得再高大上，你不知道車主駕駛數據，就是大海抓蝦而已，傳統的4S店因為占據了地利，有數據的天然優勢，如果你做去創業互聯網保養，你有嘛?你如何知道哪一名車主，什麼時候需要保養?如果你做不到這個，那就只有一個結局：花巨大的代價去塑造品牌優勢，然後再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結構和價格優勢。我可以告訴你：這個基本沒戲。

光有數據也不行，還得有通道。今年有很多做上門保養的，我也認真研究了一下，從用戶體驗角度說，感覺確實不錯。不用開去4S店排隊，在小區或車位上就把保養做了——我都上門了，這還不是通道嘛?其實不是。你能上門，4S店能不能上門?你說不能是吧?那是他們現在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門，如果他們以自己的輻射范圍，自己的服務范圍，比如我是一家街邊店，我就服務我們家小區的車，天天在小區門口見，你如何面臨未來的競爭?

所以，這個通道，並不是我們今天大多數人以為的，我弄個網站，然後有機會你下單服務了你一次，就通道了——路邊店可能到小區發下傳單，搞定物業弄幾張優惠券就分分鍾把你滅了信不?

• 美國汽車後市場模式只有10%適合中國

那這個通道是什麼呢?我認為是基於數據的通道，基於車主駕駛行為的通道，基於如何在車主最需要的時候第一時間發現的通道。

舉個例子為證。

前幾天我在平台看數據——目前我們每天大概回傳190萬條數據，隨著車寶用戶越來越多，每天以200%速度增長，每一條記錄算一條數據，比如我們車主每點火啟動開車一次，到熄火時的油耗記錄，算一條數據。那天我通過數據，發現一位住在江蘇鎮江市丹徒區的一位雪佛蘭科魯茲車主，發動機溫度過高，怠速數據也不正常，我當時就懷疑：他的發動機肯定有很嚴重的積炭。

通過這條數據發現，我讓車寶客服立即聯系了他。第二天他開去一檢查，果然是。相信大家都明白了，這個通道不是你弄個網站，而是基於你數據的通道——一種可以在車主發現之前更早獲知車主需求的通道。假如車寶在全國各地都有合作的維修網點會怎樣?假如車寶APP在目前車況檢測的基礎上，打通故障維修商家會怎樣，發現你這里有問題，馬上給你推薦3家靠譜的汽車維修保養店供您選擇。

今年有一類汽車互聯網創業項目特別火，那就是分享租車——通過社區、人和人之間來共享車輛，共同承擔車輛使用費用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。

我們首先看中國人的租車需求：第一、商務租車，我覺得易道真心做的不錯，他們成功地將個人更高的用車需求，和傳統汽車租賃企業獲客難的現狀用互聯網解決了;第二、個人租車，中國人什麼時候會租車?我認為絕大多數是離開自己的生活半徑范圍的時候，更多的可能是到另一個城市，這我覺得神州租車和一嗨租車已經把市場分得差不多，網點建設得差不多了。

那哪裡的分享租車強?答案是美國，美國是什麼特點?地方大人口少。美國國土面積和中國差不多，但別忘記了他們只有3億人——這只相當於中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什麼特價酒店在中國不好做的原因，為什麼美國的特價酒店會很火?答案就是：美國人會願意多開1小時，去選擇入住更低折扣的酒店——因為他們地方大，人並不多，出行選擇的成本更低;但中國人大多就不願意了，他們更多會在一個區域選擇一個更合適的，而不是去放大這個區域，不信各位可以問問自己，如果你在某城市A地開會，告訴你去這個城市B地，兩地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就覺得算了。

所以我認為，照抄照搬美國汽車後市場的商業模式，其實並不適合中國。我認為美國的汽車後市場互聯網模式，最多隻有
10%適合於中國。不僅是人口、地理與交通出行環境的因素。美國的汽車文化、美國人對二手車的認識、美國人對環保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內在邏輯的商業模式成功的因素。比如在美國，交通事故的責任認定書都可以申請查詢，在中國你要去查詢估計交警想揍你。

我為什麼不看好分享租車?因為我認為中國人對車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個交通和出行工具，但中國人的傳統理念是「有車有房」，中國人把車看做是自己的一個物質基礎和身份標志，不僅僅是交通工具那麼簡單的。有數據為證：去年中國一共賣了2200萬台新車，稱為世界上最大的汽車市場，大家感覺差不多了吧，應該往下走了。但事實是：今年一、二、三季度，從全國乘用車聯合會的數據顯示，銷售的數字均同期高於2012年、2013年，這意味著：今年中國將賣出更多的汽車。

而包括中國缺乏誠信體系建設等種種因素，把自己的車給別人開，事實上都有非常巨大的隱患和風險：比如法律的風險，如果發生事故把人撞死了，依照中國現行法律，死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責任的，因為你是車輛的所有人產權人;比如道德的風險，把你的車開出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點零部件你能怎樣，不要說你有保險，真的沒用的，因為這個太難鑒別。

地理屬性+使用習慣=不可逾越的鴻溝

還有兩個汽車後市場互聯網最容易被忽視的地方是：地理屬性，使用習慣。我認為這是兩個不可逾越的鴻溝。為什麼這么說?我們各位可以問問自己：你經常去哪裡洗車?我想大概是兩個地方：你家附近的洗車場，你公司或單位附近的洗車場，你去購物吃飯娛樂時地下停車場的洗車場。如果現在給你一張洗車優惠券，面值50免費洗一次，但你要開30公里，你願意去為此免費來一次嗎?我認為可能性不大。

這個事實其實已經告訴我們：汽車後市場的消費習慣，有一個很大的特性：那就是地理屬性，車主的消費行為一般發生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經常去哪裡加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現實：車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老闆就趕緊過來打招呼發下次再來洗車的優惠券了。

你認為你做一個線上的O2O就能改造他們嗎?我認為是不能的。我們假設一下，就算車主第一次通過你的平台，到線下店享受服務了，你認為第二次再通過你去的機率有多大?不要忘了線下店只要不是個傻子，肯定都會把生意給搶了，為什麼還會繼續通過你?因為在汽車後市場，車主每次去做的服務內容，基本上都是相差無已的，他只要認為這個店還不錯啊，服務可以，價格也還行，路線又不會迷路，那線下店自己給車主的折扣，一定永遠比你給車主的更低!

所以我認為，地理屬性和使用習慣是兩個不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費半徑，然後又間接培養了使用習慣。千萬不要說點評啊，第三方服務啊，這些在汽車維修保養幾乎等於失靈。首先每台車的故障完全不一樣，你很難用一個標准去衡量，其次每位車主的要求也不一樣，他認為這樣就行，你認為還可以更好，請問如何點評，這個點評是否有價值?

在汽車後市場互聯網創業，我認為，我們需要對所創業的行業，有深刻的行業研究和商業邏輯，汽車後市場互聯網需要的不是一個平台或網站，需要的是通過互聯網或移動互聯網，從大數據、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業的「轉折點」，以及在這個轉折點中，我們獨特的商業價值和商業機會。

H. 汽車保養項目有哪些圖片

一般常見的保養有：機油，機油濾清器，燃油濾清器，空氣濾清器，還有空調濾清器等。

汽車廠家在每台車出廠時都配有《汽車定期保養項目表》，保養項目和周期通常以行車里程來制定的，其目的是通過定期保養達到汽車的最佳使用性能和延長汽車使用壽命。

不同的廠家，不同的車型，其保養的項目和周期也是有所差別的。所以，要根據隨車保養表來給自己的愛車做維護和保養。

如，下圖為某品牌汽車的定期保養表。

I. 汽車後市場的互聯網創業好做嗎

不管是什麼行業，萬事開頭難是真的！

►市場概況：專業的門檻+夠亂的行業

中國大概一年賣新車2000-3000萬輛，一輛車再怎麼開也能開個好幾年。和電商一樣，流量為王，這么多的汽車保有量根本不缺市場需求，汽車後市場的市場前景肯定是用萬億來衡量。

但是，汽車後市場真的那麼好做嗎？答案肯定是否定的。

首先，汽車後市場是需要專業背景的。從造車說起，一輛車3萬多個零部件，歐美列強那些著名車企研究了上百年，從工業設計到流程式控制制，哪一個環節出錯都可能導致「車毀人亡」的悲劇。所以，安全是汽車的第一要素，肯定繞不過去，這也決定了汽車後市場的發展格調。

再說汽車後市場，以汽車保養這個子領域來說，拿最常見的小保養來說吧（更換機油+機濾），給普通車主一瓶機油和機濾，他肯定不會換，不僅是專業知識不夠，一般家庭也沒有專業工具。

別說更換零件，中國大部分車主對汽車不夠了解，很多車主連中控台的功能都不熟悉，怎麼打開引擎蓋都不知道按鍵在哪。因此，汽車後市場是一個專業度、行業壁壘極高的行業，沒兩把刷子是幹不了的，更別說插上互聯網的翅膀了。

再說行業本身，根據汽車工業協會的分類，汽車後市場大概能分出13-15個子領域，包括這么汽車維修、汽車保養、汽車改裝、汽車美容、汽車文化、汽車金融等等，涉及專業涵蓋銷售、金融、製造、生產、物流、加工，個人覺得，其豐富程度不亞於整個互聯網行業。

因此，這么多的子領域要求意味著汽車後市場肯定是錯綜復雜、利益交織。主要原因無非兩個：一方面是因為這些領域需要通過時間來沉澱，屬於傳統行業；另一方面，各個領域之間的專業壁壘是比較高，懂修車的未必懂銷售，懂銷售的未必明白怎麼升華到汽車文化。還拿最常見的汽車常規保養來說，至少涉及到機油品牌商、供應商、配件生產商、銷售商、線下實體服務網路等。

反映到消費者端，汽車後市場的水很深，比如假貨水貨滿天飛，行業專家一大堆。消費者隨便換個配件都怕買到假貨，除了汽車知識了解不夠和汽車後市場宣傳不夠的原因以外，更主要的原因，這個行業幾乎沒人敢說自己是老大，因為行業太專業、太龐大了，也確實，汽車後市場目前沒有大佬，不像歐美國家Halfords、AutoZone。

舉個最簡單的例子，路邊汽修連鎖店的專業度，一方面取決門店技師的水平，另一方面，也與配件、用品的供應渠道有關，至少涉及了兩個領域。再舉個例子，汽車貼膜的原理與手機貼膜一樣的，但行話「三分膜七分貼」，膜的質量和貼膜的水平都有。

還有一點，就是什麼行業、什麼商業模式到了中國真的會變味兒，沒辦法，中國特色嘛~~

因此，汽車後市場想做互聯網，可真不是隨便哪個創業者或者投資人腦子一熱就能做的。需要的基本素質：足夠的後市場行業沉澱時間+較為豐富的汽車專業知識積累。當然，還得懂點互聯網~~嘿嘿~~

►互聯網能夠解決什麼問題：便捷+信任

這幾年的O2O、線上線下融合誠然解決了不少消費終端問題，我們也看到了這幾年的汽車後市場創業，特別是15年的汽車上門服務大戰如火如荼。但專業就是專業，道行還是道行，汽車就是實實在在存在的實物，也關乎消費者的生命、財產安全，馬虎不得。

因此，汽車後市場想參與互聯網不是不可行，只是誰先誰後的問題。是汽車後市場+互聯網，而不是互聯網+汽車後市場。

用互聯網的思維來解決汽車後市場帶給消費者的問題，無非是「便捷+信任」。

❶便捷：真正給消費者帶來方便

首先，解決是信息不對稱。一般消費者對汽車後市場是知之甚少的，把汽車後市場的產品和服務搬到互聯網，確實是能夠解決一些問題，至少滿足讓價格、產品標准化。也因此誕生了諸多類似的平台商，比如阿里汽車、阿里車碼頭、京東車品、途虎養車。「透明的價格+多元化的選擇」讓越來越多的愛車之人深感便利。

除了能夠在這些平台購買到一些產品，越來越多的服務也搬到了互聯網，比如天貓、京東、途虎都可以在網上選擇諸如汽車美容、汽車保養等常規的「輕服務」，這些服務是比較容易標准化和包裝的，所謂包裝，就是能把一件臟活累活變得清新靚麗、秀色可餐，而後消費者只需要選擇服務門店、到店服務即可。

當然，這也不排除一些偽命題，兩年前非常火熱的「上門洗車」，就是消費者坐在家裡等著，就可以有上門的三輪車來幫他洗車，且不論洗得干凈不幹凈（說實話，還不如自己寫的干凈），光從需求來看，是不合常理的。洗車應該算是最簡單的汽車服務了，絕對也不算是特別著急的需求，就算洗車要排隊，但也不至於半天找不到一個洗車的地方吧？連基本的消費需求都談不上，更別談什麼便捷了。

其次，次要解決的是消費體驗問題。這很容易理解，汽車不管價格多少，咋說都是代表一個家庭能力的消費品，無論是面子還是里子，誰不希望自己的車能被照顧的好好的。

同時，中國汽車消費者依然是被4s店洗了腦了，不管有毛病沒毛病，車進4S店就好像進了保險櫃一樣。其實這點是錯的，4S是有義務幫助消費者，但很多品牌的4S店就是因為知道消費者不懂，才把義務當成了利益。這也是為什麼連鎖快修店的數量比例逐年上升的原因，因為4S店已漸漸滿足不了消費者的體驗，再加上動輒幾千元的保養價格，更無人問津了。

因此，在消費體驗方面，互聯網能不能給消費者足夠便捷是非常重要的標准。現在也有很多類似的互聯網企業，比如，幫助消費者選擇正確的車型配件、幫助消費者找到能夠提供服務且距離合適的門店、幫助消費者獲取汽車保養、維修的時間等等，都是在解決這一類的問題。

最後一方面，就是意識形態方面的，也就是所謂的精神生活，包括賽車文化、改裝文化、車友會等等。這些主要是滿足消費者精神層面的問題，因為車主不是獨立存在的，他們需要溝通、需要分享，而通過互聯網平台，這樣的信息交流程度是相當好，比如汽車之家、各大門戶網站的汽車頻道。可惜的是，中國車主是先了解這些意識形態的汽車文化，才去了解關於汽車的一些「硬知識」，包括保養、維修、美容。

❷信任：根本不是價格戰

汽車最重要的是安全、安全、安全，沒有安全，汽車後市場的服務包裝得再華麗，價格打得再低也是沒用的。

印象最深的是，2015年的汽車上門服務價格戰，當時誕生了很多互聯網汽車服務企業，包括博湃養車、卡拉丁、攜車網、e保養等等。他們的核心服務是提供汽車上門常規保養，即更換機油、機濾、空調濾、空氣濾，增值服務是一些汽車美容的服務項目，包括發動機艙清洗、空調清洗、全車檢測等等。

由於當時各家急於向投資人證明市場價值，一方面不惜成本開拓城市，呵呵，沒覆蓋中國汽車保有量前十的城市都不好意思說自己是互聯網創業的；另一方面，大打價格戰，上門保養工時10元起、1元起、免費贈清洗服務等等，恨不得直接送給消費者。

暫且不說保養工時費需要多少錢（死貴死貴的4S店至少是150元起的），單從上門費用算，上門保養開車上門，至少需要80元左右的成本費用，這樣的做法是為了短期內獲取更多的用戶，但這么低的價格帶給企業的肯定是服務質量的下降，比如，服務人員從原來的兩人變為一人，同時也失去了消費者的信任，回過頭來，真沒人相信1元的保養工時費能帶來多大的消費粘性。

很高興的是，這樣的價格戰非常短暫，隨著幾家倒閉而告終，非常慶幸消費者能避免這樣的「境遇」，畢竟車主再窮，也不願意拿自己的生命開玩笑。

有了信任，才有第二步—品質。汽車後市場是以線下為主的產業，消費者肯定是要到線下才能完成服務閉環的，不管和互聯網有多大的關系，這點是改變不了的。

那麼，可以說，汽車後市場，無論哪個領域，在線下的活兒能做得好，才能做得久。這確實和其他行業互聯網創業不同，不像做個網紅的衣服，只要款式過得去，不是差得不行，更多的精力花在粉絲營銷上就可以獲得銷量。汽車後市場是需要通過真本領才能沉澱最終客戶的。所以，做汽車後市場方面的互聯網，除了資金要有預算外，思維方式必須要改變，是先有品質才有流量，而不是先有流量才有品質，無數個案例證明了這點。

提到信任，不得不提一下4S店，無論是整車銷售、汽車常規保養，還是汽車美容、車友會，其實4S店都可以參與，也都知道怎麼參與，畢竟他們和車廠關聯最緊密，車也是人家造的，當然知道怎麼修，怎麼玩。

但是，這么多年，不管是新聞報道上的「小病大修、過度維修」，還是坑人的「汽車零整比」，都反映出消費者對4S的不信任，你想想，國外汽車零整比大概是5比1，但到了中國，一些大汽車品牌（呵呵~就不說是哪幾家了）的零整比能達到12比1，沒辦法，配件商、車廠、保險、4S店都要賺錢，壟斷！

當然也更加反映出，這樣的傳統業態是需要點變化的，裡面的創業機會肯定是有的，但絕對需要耐心和時間。總不能讓中國車主永遠都貴的花不起，便宜的不敢買吧~~

和人與人交往一樣，對汽車後市場的信任也是需要一點一滴培育起來的。所謂信任，就是不蒙人、不坑人、不騙人。確實，中國的大部分車主是不夠了解汽車後市場的，但這同時也是非常好的市場機遇，如何通過互聯網讓消費者更加具備粘性，是汽車後市場的互聯網創業者需要考慮的問題。但答案完全可以排除價格這一項，畢竟能買得起車的人，真不會那麼在乎多付出一點，更在乎的是安全。

►汽車後市場的互聯網創業思路

毋庸置疑，汽車後市場的互聯網創業空間肯定巨大。畢竟汽車後市場有這么大的市場規模和這么多的行業領域，再加上確實存在一些問題需要解決，通過互聯網方式去優化、改變，提升效率空間。在這里，提幾點創業思路，僅供參考：

❶十分聚焦某個領域

汽車後市場涉及領域很多，需要多種專業知識，這個行業目前沒有絕對的大佬；另外，中國的車主數量迅猛增加，處於特別初級的階段。那麼，可以考慮在某個精確領域進行創業，比如車友會，比如汽車常規保養，比如汽車科普解讀，這些領域其實多多少少目前在市面上都有，只是沒有發展到創業的高度。

哪怕只是聚焦某個汽車品牌、某個熱門車型，也是可以的，畢竟中國的汽車保有量是巨大的，而且中國是「萬國車」，真的是眾口難調。

❷聚焦區域

不要想著一定要在多少時間內搶佔多少的市場、多少的城市、多少的門店，多少的流量。前面提過，汽車後市場關注的是「便捷+信任」，哪一項都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能夠在一個城市站穩腳跟已經很不容易了，因為汽車後市場消費者肯定是走到線下用腳投票的。前兩年，經常有很多汽車互聯網創業者，動不動就說幾年內要開幾千家門店，唉~拜託，中石化加油站也才3萬家左右，人家做幾年了。

❸做久簡單的事情就是勝利

做久比做好要難很多，因為這代表的一種「工匠精神」。中國汽車後市場缺的就是這種精神，沒有正確滿足消費者的某一個小需求，就想去改變一個領域或者市場，那是非常不現實的。舉個例子，一家連最平常的換機油都做不好的汽車保養門店，更別談什麼鈑金噴漆、部件維修，也很難想像它還能做好什麼。所以，汽車後市場真的不需要去顛覆，而是去優化，先從做好最簡單的事情開始。

❹從輕做起

可以先從一些比較適合互聯網運作方面去考量，比如汽車文化、汽車科普、購車咨詢等方面，一方面，由於汽車後市場的互聯網創業必須要有時間的沉澱，另一方面，互聯網思維最可能解決信息不對稱、不透明的問題（某大型互聯網汽車的PPT造車除外，呵呵呵。

最後，什麼樣的團隊適合汽車後市場的互聯網創業？

兩點：首先，懂車、愛車：很難想像不懂車不愛車的創業團隊做汽車後市場能走多遠；其次，多年的汽車行業經驗+多元化的知識沉澱（包括互聯網，深刻建議）

J. 夢幻西遊玩家們說一車寶圖到底有多少 夢幻西遊玩家們說一車寶圖到底有多少張

是20張！就是你包裹里或者行囊里所有的空間！一車就是20張寶圖