立交桥侧面图片大全高清图

‘壹’ 高架桥与立交桥有啥区别

高架桥：城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。 这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。 高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。 城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。
高架桥图片：http://col.njtu.e.cn/zskj/3013/7/7-32.htm

立交桥：城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为：①跨线桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。②地道桥。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。

综上：立交桥及本应属于高架桥范围之内，高架桥主要是结构施工方式的分类名称，立交桥是用途分类的名称。
这个也算生物题目？

‘贰’ 重庆最复杂立交桥，黄桷湾立交路线错综复杂（导航也被绕晕）

有人说重庆是神一样的山城，也有着神一样的交通。据悉，这次重庆又建造了一个令人蒙圈的立交桥——黄桷湾立交，它是重庆最大最复杂的立交桥，其路线错综复杂，哪怕是重庆的老司机也许都会走错，堪称世界上最复杂的立交桥。下面就一起来看看吧!
重庆最复杂立交桥——黄桷湾立交
黄桷湾立交始建于2009年9月30日，于2019年3月11日完工，主要连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。高达五层，共20条匝道，被称为重庆主城最复杂、 最大 的立交桥。

黄桷湾立交位于南岸区盘龙，主线设计为双向四车道，主线车行为60公里/小时、匝道为40公里/小时。从上到下，第一层是连接朝天门大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道，第二层是机场专用高速匝道，第三、四层分布着各条匝道，最底层是弹子石至广阳岛道路。是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路的重要节点，所以被喻为重庆主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。

光从图片来看，这错综复杂的线路就令人眼花缭乱，想必第一次走的司机也难免会被绕晕。甚至在完工后，网友们纷纷称导航看见后都要哭了，其意思更表明了黄桷湾立交的复杂性。关于这个问题，设计师表示这个桥的路线其实并不复杂，路线比较好认。如果是依靠导航的司机可能会被绕晕，毕竟层数太多，导航无法显示清楚，稍不留神就会迷路。但对于重庆老司机来说，这个问题性并不大，只要看清路牌就好走了。

‘叁’ 西安新修的立交桥被吐槽像滑梯，你觉得这样设计合理吗

以往人们修桥铺路为的是方便通行，节省时间，但是陕西西安新修的立交桥，反而给过路人增添了麻烦，因为坡度太陡，而且很狭窄，无法骑行通过，推行也容易摔倒，而且给该路段带来了拥挤，引发当地居民的吐槽，我觉得这样的设计不合理。最直观的原因是，给当地人带来了麻烦而不是方便。

人们既然选择走这条路，就说明之前这条路人们可以接受，而改变或者重修的目的是让这条路更好走，花费了金钱和时间结果还不如原来就得不偿失了。老百姓很容易满足，只要能方便他们出行，其实都抱着期待的心情欢迎，期望能改成真正便民的太华路。也希望以后的设计能从实际出发，多结合当地的实际情况。